Emil Zatopek, la locomotora humana (II)

A partir de los años 40 del siglo pasado fue cuando empezó a conocérsele como “La locomotora humana” escribiendo sus páginas más triunfales en un deporte tan sacrificado y a veces desagradecido como es el atletismo. En 1944 consiguió su primera plusmarca mundial. Ya en los juegos olímpicos de Londres 1948, consiguió algo histórico para el deporte checoslovaco de la época, al vencer en los 10.000 metros y ocupar el segundo puesto en los 5.000. Algo que sería sintomático de lo que ocurriría 4 años después en la capital finlandesa, Helsinki.

En las olimpiadas de dicha ciudad fue donde Emil Zatopek se encumbró como mito del tartán. Se coronó en las pruebas de 5.000, 10.000 y la maratón. Su sistema de entrenamiento consistente en la consecución de series, por primera vez en la historia alguien se entrenaba de esta manera, le valió para ganarse el reconocimiento de todo el mundo. Instauró el sistema de series, vigente en la actualidad y considerado como elemental a la hora de progresar como atleta. 

Emil Zatopek, la locomotora humana (I)

 

Todo el mundo sabe que el deporte rey es el fútbol. De eso no hay duda. El que mueve más gente, el que atrae más la atención mediática, el que da más índices de audiencia es el deporte del balompié. No hay otro en nuestro país que le haga sombra.

Sin embargo, el que verdaderamente pone a prueba la capacidad de sacrificio del ser humano, el que lo lleva al límite, incluso a la muerte como le pasó a un atleta en la media maratón de Madrid, es el atletismo.

El atletismo se basa en la actualidad en el trabajo minucioso y específico según las características de cada atleta y la categoría en la que participe. Los entrenadores se afanan en descubrir métodos que perfeccionen la técnica de sus discípulos para mejorar esa centésima, ese centímetro más que le puede hacer pasar de una plata al oro en una competición internacional.

A por el triplete

Este fin de semana comienza el Mundial de Motociclismo en Qatar y como viene siendo habitual tenemos serias opciones de ganar en las tres cilindradas. Esta situación tan privilegiada refleja que somos uno de los referentes del mundo de las dos ruedas. Situación que se fortalece si vemos el calendario del mundial, ya que hasta 4 pruebas se celebrarán en territorio español - Jerez, Montmeló, el nuevo Motorland de Aragón y Cheste-.

La principal novedad de este año radica en que ya no está la categoría de 250 cc. En su lugar se ha instaurado Moto2. Dicho de una manera rápida, consiste en motos de 4 tiempos y 600 cc con un motor idéntico para todas las escuderías. Lo que las diferencia es el chasis, de un proveedor distinto, por lo que este año hay una cantidad bastante heterogenea de marcas en la cilindrada media.